über die 10. Sitzung des Ausschusses für Mobilität, Infrastruktur und Grün
am 22.03.2022
Messe Westfalenhallen, Halle 1U




Sitzungsdauer: 15:00 - 17:08 Uhr


Anwesend:

Anwesend:

1. Stimmberechtigte Mitglieder:

Frau RM Heidkamp (SPD)
Frau RM Alexandrowiz (SPD) i. V. f. Frau RM Meyer
Frau RM Lyding-Lichterfeld (SPD) i. V. f. Frau RM Rudolf
Herr RM Schmidt (SPD)
Herr RM Adam (SPD)
Herr RM Frank (CDU)
Herr RM Hartleif, stellv. Vorsitz (CDU)
Frau RM Dr. Goll (CDU)
Herr RM Nienhoff (CDU)
Herr RM Schreyer (B´90/Die Grünen)
Herr RM Dudde (B´90/Die Grünen)
Herr RM Stieglitz (B´90/Die Grünen)
Herr sB Eltner (B´90/Die Grünen)
Herr RM Gebel (Die Linke+)
Frau RM Joest (FDP/Bürgerliste) i. V. f. Herr RM Schmidtke-Mönkediek
Herr RM Perlick (AfD) i. V. f. Herr sB Wagner
Herr sB Modler (Die Partei)

2. Beratende Mitglieder:

Herr Rupflin - Behindertenpolitisches Netzwerk
Frau Bürstinghaus - Integrationsrat
Herr Evers - Seniorenbeirat
Herr Borgmann - DEW
Herr Hirschfeld - DSW 21
Herr Fahrtmann - EDG
Frau Rink - Polizeipräsidium Dortmund
Herr Berndt - Beschäftigtenvertreter der Friedhöfe Dortmund
Herr Hertwig - Beschäftigtenvertreter der Friedhöfe Dortmund
Herr Bartsch - Beschäftigtenvertreter der Stadtentwässerung Dortmund
Herr Schmidt - Beschäftigtenvertreter der Stadtentwässerung Dortmund

3. Verwaltung:

Herr StR Rybicki - 7/Dez
Herr StR Wilde - 6/Dez
Frau Uehlendahl - 66/AL
Herr Dallmann - 68/BL
Herr Thabe – 61/AL
Herr Meißner - 61
Frau Trachternach - 7/Dez-Büro
Herr Braun - 7/Dez-Büro

4. Gäste:

./.


Veröffentlichte Tagesordnung:

Tagesordnung (öffentlich)

für die 10. Sitzung der Ausschusses für Mobilität, Infrastruktur und Grün,
am 22.03.2022, Beginn 15:00 Uhr,
Messe Westfalenhallen, Halle 1U



1. Regularien

1.1 Benennung eines Ausschussmitgliedes zur Mitunterzeichnung der Niederschrift

1.2 Hinweis auf das Mitwirkungsverbot gem. §§ 31 und 43 Abs. 2 GO NRW

1.3 Feststellung der Tagesordnung

1.4 Genehmigung der Niederschrift über die 9. Sitzung des Ausschusses für Mobilität, Infrastruktur und Grün am 08.02.2022

2. Angelegenheiten von besonderer Bedeutung
nicht besetzt

3. Dezernatsübergreifende Aufgaben

3.1 Masterplan Mobilität 2030, Stufe 2: Radverkehrsstrategie und Radzielnetz
Empfehlung
(Drucksache Nr.: 23050-21)

hierzu -> Empfehlung: Beirat bei der unteren Naturschutzbehörde aus der öffentlichen Sitzung vom 26.01.2022
hierzu -> Empfehlung: Bezirksvertretung Scharnhorst aus der öffentlichen Sitzung vom 01.02.2022
hierzu -> Empfehlung: Bezirksvertretung Innenstadt-West aus der öffentlichen Sitzung vom 02.02.2022
hierzu -> Empfehlung: Bezirksvertretung Hombruch aus der öffentlichen Sitzung vom 01.02.2022
hierzu -> Empfehlung: Bezirksvertretung Lütgendortmund aus der öffentlichen Sitzung vom 08.02.2022

3.2 Neufassung der Stellplatzsatzung
Empfehlung
(Drucksache Nr.: 23268-21)

hierzu -> Empfehlung: Bezirksvertretung Innenstadt-West aus der öffentlichen Sitzung vom 02.03.2022

hierzu -> Beantwortung der Anfrage
(Drucksache Nr.: 23268-21-E1)

3.3 Bauleitplanung; Aufstellung des Bebauungsplanes Hom 252 - Am Lennhofe -
Hier: Entscheidung über Stellungnahmen; Beifügung von aktualisiertem Plan und Begründung zum Bebauungsplan Hom 252; Beschluss zum Abschluss eines städtebaulichen Vertrages und eines städtebaulichen Vertrages über die Erschließung; Satzungsbeschluss
Empfehlung
(Drucksache Nr.: 23609-22)

3.4 E-Roller als Teil des Mobilitätskonzeptes der Stadt Dortmund sowie Satzung zur vierten Änderung der Sondernutzungssatzung der Stadt Dortmund
Empfehlung
(Drucksache Nr.: 23331-22)

3.4.1 Feste Abstellflächen für E-Scooter
Protokollnotiz AMIG 08.02.2022 (der gewünschte Zwischenbericht ist der Vorlage (TOP 3.4) zu entnehmen)
(Drucksache Nr.: 23186-21-E4)

3.5 Bewohnerparkzonen "Geschwister-Scholl-Straße" und "Mühlenstraße" als Bestandteil des Nahmobilitätskonzeptes "Brügmannviertel"
Empfehlung
(Drucksache Nr.: 22558-21)

3.6 Masterplan Energiezukunft
Empfehlung
(Drucksache Nr.: 23396-22)

3.7 Maßnahmen zur Stärkung der Elektromobilität in Dortmund
Empfehlung
(Drucksache Nr.: 23269-21)

3.8 Neubau der Jugendfreizeitstätte (JFS) Aplerbeck, Schweizer Allee in Dortmund-Aplerbeck
Empfehlung
(Drucksache Nr.: 23048-21)

3.9 Urbanes Gärtnern
Förderrichtlinien zum Programm "Querbeet Dortmund - ernte deine Stadt!"
Empfehlung
(Drucksache Nr.: 23005-21)

3.10 Einrichtung eines Verkehrswendebüros
Kenntnisnahme
(Drucksache Nr.: 23545-22)

3.11 Förderprojekt Emissionsfreie Innenstadt - Bericht zum Mikrodepot und Perspektive des emissionsfreien Lieferverkehrs
Kenntnisnahme
(Drucksache Nr.: 23252-21)

3.12 Qualitätsmanagementsystem im kommunalen ÖPNV der Stadt Dortmund
- Qualitätsbericht 2020
Kenntnisnahme
(Drucksache Nr.: 23281-21)

3.13 Sondervermögen „Verpachtung Technologiezentrum Dortmund“
Hier: Energiecampus:
- Ergebnisse der Bürgerinformation vom 04.11.2021
- Auslobung städtebaulicher Wettbewerb
Kenntnisnahme
(Drucksache Nr.: 23644-22)

hierzu -> Überweisung: Ausschuss für Klimaschutz, Umwelt, Stadtgestaltung und Wohnen aus der öffentlichen Sitzung vom 16.03.2022
(Drucksache Nr.: 22471-21-E2)

hierzu -> Stellungnahme der Verwaltung
(Drucksache Nr.: 22471-21-E3)

3.14 Umgestaltung der Arndtstraße als Fahrradstraße
Überweisung: Ausschuss für Bürgerdienste, öffentliche Ordnung, Anregungen und Beschwerden aus der öffentlichen Sitzung vom 15.02.2022
(Drucksache Nr.: 23104-21-E1)

3.15 Sachstandsbericht zu Überlastungsanzeigen in den Ämtern im Zuständigkeitsbereich des AMIG
Antrag zur TO (SPD-Fraktion)
(Drucksache Nr.: 23658-22)

3.16 Ausreichende Finanzierung des ÖPNV's in Dortmund
Vorschlag zur TO (SPD-Fraktion)
(Drucksache Nr.: 23985-22)

3.17 Buswartehäuschen DSW21
Vorschlag zur TO (Fraktion DIE LINKE+)
(Drucksache Nr.: 23972-22)

3.18 Barrierefreier Ausbau der Haltestellen U43 und U44
Stellungnahme der Verwaltung
(Drucksache Nr.: 21232-21-E2)

hierzu -> Protokollnotiz AMIG 08.06.22 zur Kenntnis
(Drucksache Nr.: 21232-21-E3)

3.19 Förderprogramm für passiven Schallschutz
-Bericht der Verwaltung-
Kenntnisnahme
(Drucksache Nr.: 23378-22)

3.20 Teilnahme am Fußverkehrs-Check 2022
Vorschlag zur TO (CDU-Fraktion) (Bitte um Stellungnahme)
(Drucksache Nr.: 23526-22)
- Lag bereits zur Sitzung am 08.02.2022 vor -

hierzu -> Stellungnahme der Verwaltung
(Drucksache Nr.: 23526-22-E1)

3.21 Überdachungen von Bushaltestellen
Antrag zur TO (SPD-Fraktion)
(Drucksache Nr.: 22026-21)
- Lag bereits zur Sitzung am 26.10.2021 vor -

3.22 Sachstand Entfernung Schienen Beurhausstraße
Antrag zur TO (SPD-Fraktion)
(Drucksache Nr.: 22459-21)
- Lag bereits zur Sitzung am 26.10.2021 vor -

hierzu -> Stellungnahme der Verwaltung
(Drucksache Nr.: 22459-21-E1)

3.23 Historische Stadtbahnen
Gemeins. Zusatz-/Ergänzungsantrag zum TOP (Fraktion Bündnis 90/Die Grünen, CDU-Fraktion)
(Drucksache Nr.: 22073-21-E2)
- Lag bereits zur Sitzung am 07.09.2021 vor -

hierzu -> Stellungnahme der Verwaltung
(Drucksache Nr.: 22073-21-E3)

3.24 Förderprojekt Emissionsfreie Innenstadt
hier: Fahrradhäuser in der City
Zusatz- /Ergänzungsantrag zum TOP (Fraktion Bündnis 90/Die Grünen) vom 06.09.2021
(Drucksache Nr.: 21613-21-E1)
- Lag bereits zur Sitzung am 07.09.2021 vor -

hierzu -> Stellungnahme der Verwaltung
(Drucksache Nr.: 21613-21-E2)

3.25 Fahrradhäuser
Antrag zur TO (CDU-Fraktion)
(Drucksache Nr.: 22472-21)
- Lag bereits zur Sitzung am 26.10.2021 vor -

hierzu -> Stellungnahme der Verwaltung
(Drucksache Nr.: 22472-21-E1)

3.26 Bauleitplanung; 78. Änderung des Flächennutzungsplanes und Änderung Nr. 2 des Bebauungsplanes Mg 116 - Kraftwerk Knepper - im Parallelverfahren
Hier: I. Ergebnis der frühzeitigen Beteiligung der Behörden und sonstigen Träger öffentlicher Belange; II. Ergebnis der frühzeitigen Öffentlichkeitsbeteiligung; III. Kenntnisnahme der Stellungnahme der Verwaltung zum Beschluss der Bezirksvertretung Mengede vom 05.05.2021 (DS Nr. 16385-20-E1); IV. Beschluss zur Änderung (Reduzierungen) des räumlichen Geltungsbereiche der 78. Änderung des Flächennutzungsplanes; V. Beschluss zur Änderung (Reduzierungen und Erweiterungen) des räumlichen Geltungsbereiches der Änderung Nr. 2 des Bebauungsplanes; VI. Ergebnis der Beteiligung der Behörden und sonstigen Träger öffentlicher Belange; VII. Beschluss zur öffentlichen Auslegung des Entwurfes des 78. Änderung des Flächennutzungsplanes; VIII. Beschluss zur öffentlichen Auslegung des Entwurfes der Änderung Nr. 2 des Bebauungsplanes Mg 116; IX. Beschluss zur erneuten öffentlichen Auslegung bzw. Durchführung von eingeschränkten Beteiligungen; X. Beschluss zur Ermächtigung der Verwaltung zum Abschluss eines städtebaulichen Vertrages; XI. Beschluss zur Ermächtigung der Verwaltung zur Erteilung von Baugenehmigungen auf der Grundlage von § 33 Abs. 1 BauGB -vorgezogene Planreife
Stellungnahme der Verwaltung
(Drucksache Nr.: 22951-21-E2)

3.27 Sicherheit von Schallschutzwänden an Bahntrassen
Antrag zur TO (SPD-Fraktion) (Bitte um Stellungnahme)
(Drucksache Nr.: 23504-22)
- Lag bereits zur Sitzung am 08.02.2022 vor -

hierzu -> Stellungnahme der Verwaltung
(Drucksache Nr.: 23504-22-E1)

3.28 Indoor-Mapping für Behörden und U-Bahn-Haltestellen
Antrag zur TO (Fraktion DIE LINKE+)
(Drucksache Nr.: 21227-21)
- Lag bereits zur Sitzung am 08.06.2021 vor -

hierzu -> Stellungnahme der Verwaltung
(Drucksache Nr.: 21227-21-E1)

3.29 Projekt NOX-Block
Bitte um Stellungnahme zum TOP (CDU-Fraktion)
(Drucksache Nr.: 23002-21-E1)
- Lag bereits zur Sitzung am 30.11.2021 vor -

hierzu -> Stellungnahme der Verwaltung
(Drucksache Nr.: 23002-21-E2)

3.30 Urban Gardening
Stellungnahme der Verwaltung
(Drucksache Nr.: 21239-21-E2)

4. Angelegenheiten der Städtischen Immobilienwirtschaft

4.1 Messkampagne „Radonkonzentrationen in Innenräumen“ des Ministeriums für Arbeit, Gesundheit und Soziales des Landes Nordrhein-Westfalen in Innenräumen an 11 Feuerwehr-Standorten
Kenntnisnahme
(Drucksache Nr.: 23398-22)

4.2 Zusätzliche Kosten Rathaussanierung
Vorschlag zur TO (CDU-Fraktion)
(Drucksache Nr.: 23975-22)

5. Angelegenheiten des Tiefbauamtes

5.1 Vergabe von Planungsleistungen für die Straßenplanung und die damit einhergehende Straßenentwässerung im Bereich der Bebauungspläne InN 218 und InN 219 – Nordspange, Haupterschließung Westfalenhütte- und neue Werksstraßen als Folgemaßnahmen
hier: Planungsergänzungsbeschluss
Empfehlung
(Drucksache Nr.: 23251-21)

5.2 Deutliche Kennzeichnung der Parkflächen an den neuen grünen Ladelaternen und Änderung der Beschilderung
Vorschlag zur TO (Fraktion FDP/Bürgerliste)
(Drucksache Nr.: 23884-22)

hierzu -> Zusatz- /Ergänzungsantrag zum TOP (Fraktion FDP/Bürgerliste)
(Drucksache Nr.: 23884-22-E1)

5.3 Zustand der Dortmunder Brückenbauwerke
Vorschlag zur TO (CDU-Fraktion)
(Drucksache Nr.: 23969-22)

5.4 Brückenbauwerke
Vorschlag zur TO (Fraktion B'90/Die Grünen)
(Drucksache Nr.: 24017-22)

5.5 Lesbarkeit der Schilderbrücke auf der B1 im Kreuzungsbereich Semerteichstraße
Vorschlag zur TO (CDU-Fraktion)
(Drucksache Nr.: 23974-22)

5.6 Jahresarbeitsprogramm und Projektblätter des Tiefbauamtes 2021 – noch offene Maßnahmen
Vorschlag zur TO (CDU-Fraktion) (Bitte um Stellungnahme)
(Drucksache Nr.: 23527-22)
- Lag bereits zur Sitzung am 08.02.2022 vor -

hierzu -> Stellungnahme der Verwaltung
(Drucksache Nr.: 23527-22-E1)

5.7 Durchfahrtsverbot für LKW auf der B1
Bitte um Stellungnahme zum TOP (Fraktion B'90/Die Grünen)
(Drucksache Nr.: 20168-21-E1)
- Lag bereits zur Sitzung am 09.03.2021 vor -

hierzu -> Stellungnahme der Verwaltung
(Drucksache Nr.: 20168-21-E2)

5.8 Gefahrensituation/Verkehrliche Situation zwischen dem Busbahnhof Lütgendortmund und dem Rewe an der Lütgendortmunder Strasse (Höhe Hausnummer 146)
Bitte um Stellungnahme zum TOP (Fraktion FDP/Bürgerliste)
(Drucksache Nr.: 20687-21-E1)
- Lag bereits zur Sitzung am 08.06.2021 vor -

hierzu -> Stellungnahme der Verwaltung
(Drucksache Nr.: 20687-21-E2)

5.9 Reparatur Bürgersteige
Anfrage zur TO (Fraktion FDP/Bürgerliste)
(Drucksache Nr.: 21930-21)
- Lag bereits zur Sitzung am 07.09.2021 vor -

hierzu -> Stellungnahme der Verwaltung
(Drucksache Nr.: 21930-21-E1)

5.10 Parkleitsystem Zoo
Stellungnahme zum TOP (SPD-Fraktion)
(Drucksache Nr.: 23289-21-E1)
- Lag dem AKSF am 18.01.2022 vor -

hierzu -> Stellungnahme der Verwaltung
(Drucksache Nr.: 23289-21-E2)

6. Angelegenheiten der Friedhöfe

6.1 Friedhöfe Dortmund - 4. Quartalsbericht für das Wirtschaftsjahr 2021
Kenntnisnahme
(Drucksache Nr.: 23777-22)

7. Angelegenheiten der Stadtentwässerung

7.1 Umlegung eines städtischen Kanals zu Lasten der GWG (Gemeinnützige Wohnungsgesellschaft Dortmund Hombruch Barop) an der Eierkampstraße
Beschluss
(Drucksache Nr.: 23781-22)

7.2 Vierter Quartalsbericht 2021 der Stadtentwässerung Dortmund
Kenntnisnahme
(Drucksache Nr.: 23700-22)

8. Angelegenheiten des Grünflächenamtes

8.1 Aufenthaltsqualität in Grünanlagen
Zusatz-/Ergänzungsantrag zum TOP
(Drucksache Nr.: 20133-21-E3)
- Lag bereits zur Sitzung am 09.03.2021 vor -

hierzu -> Stellungnahme der Verwaltung
(Drucksache Nr.: 20133-21-E2)

9. Anfragen
nicht besetzt

10. Informationen der Verwaltung

10.1 Haushaltsbegleitbeschlüsse zum Haushaltsplan 2022
Kenntnisnahme
(Drucksache Nr.: 24037-22)


Die Sitzung wird von dem stellv. Vorsitzenden - Herrn Rm Hartleif - eröffnet.

Vor Eintritt in die Tagesordnung stellt der Vorsitzende fest, dass zur heutigen Sitzung des Ausschusses für Mobilität, Infrastruktur und Grün fristgemäß eingeladen wurde und der Ausschuss beschlussfähig ist. Des Weiteren weist er auf die Sitzungsaufzeichnungen gem. § 29 Abs. 6 Satz 5 der Geschäftsführung für den Rat der Stadt, seine Ausschüsse, Kommissionen und die Bezirksvertretungen hin.





1. Regularien


zu TOP 1.1
Benennung eines Ausschussmitgliedes zur Mitunterzeichnung der Niederschrift

Zur Mitunterzeichnung der Niederschrift wird Herr Rm Nienhoff benannt.


zu TOP 1.2
Hinweis auf das Mitwirkungsverbot gem. §§ 31 und 43 Abs. 2 GO NRW

Der Vorsitzende weist auf das Mitwirkungsverbot gem. §§ 31 und 43 Abs. 2 GO NRW hin und bittet, dieses zu beachten, sofern es im Einzelfall zutreffen sollte.


zu TOP 1.3
Feststellung der Tagesordnung

Die Tagesordnung wird wie veröffentlicht festgestellt.


zu TOP 1.4
Genehmigung der Niederschrift über die 9. Sitzung des Ausschusses für Mobilität, Infrastruktur und Grün am 08.02.2022

Die Niederschrift über die 9. Sitzung des Ausschusses für Mobilität, Infrastruktur und Grün am 08.02.2022 wird genehmigt.


2. Angelegenheiten von besonderer Bedeutung
- nicht besetzt -

3. Dezernatsübergreifende Aufgaben

zu TOP 3.1
Masterplan Mobilität 2030, Stufe 2: Radverkehrsstrategie und Radzielnetz
Empfehlung
(Drucksache Nr.: 23050-21)


Hierzu liegt vor Empfehlung: Beirat bei der unteren Naturschutzbehörde aus der
öffentlichen Sitzung vom 26.01.2022:

Der Beirat bei der unteren Naturschutzbehörde empfiehlt einstimmig die Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs.
Er weist aber darauf hin, dass bei einem Neubau oder der Erneuerung von Radwegen in der freien Landschaft in Natur- und Landschaftsschutzgebieten sowie entlang von Gewässern die rechtliche Grundlage für eine Asphaltierung fehlt. Aus diesem Grund sollte in diesen Bereichen möglichst auf eine Asphaltierung verzichtet werden. Die Inanspruchnahme von land- und forstwirtschaftlich genutzten Flächen für den Wegebau soll nur im Einvernehmen mit dem jeweiligen Landnutzer erfolgen.

Hierzu liegt vor Empfehlung: Bezirksvertretung Scharnhorst aus der öffentlichen
Sitzung vom 01.02.2022:

Die Bezirksvertretung Scharnhorst empfiehlt mit Mehrheit - bei den Gegenstimmen der AfD-Fraktion - die Radverkehrsstrategie mit den folgenden Ergänzungen:

1. Der Ausbau der Velorouten darf nicht zu Lasten der zügigen und sicheren Weiterentwicklung der Hauptrouten gehen, mit denen die Ortsteile im Stadtbezirk Scharnhorst verbunden und an die Velorouten angebunden werden.

2. Deshalb muss die Detailfestlegung der Routenverläufe der Haupt- und Nebennrouten in enger Abstimmung mit Radverkehrsinitiativen und der Politik vor Ort erfolgen.

3. Dabei muss eine Identifikation von besonders wichtigen und/oder gefährlichen Abschnitten der Hauptrouten erfolgen, die ebenfalls priorisiert verbessert werden. Dafür muss im Einzelfall auch vom Grundsatz des „anlassbezogenen Umbaus“ abgesehen werden.

4. Ebenso muss es weiterhin punktuelle Verbesserungen im Bestandsnetz als Sofortmaßnahmen geben, z.B. bei Belagsausbesserungen, Bordsteinabsenkungen etc.

5. Die weiterführenden Schulen – auch diejenigen in Nachbarstadtbezirken, die von Schüler_innen aus Scharnhorst genutzt werden – müssen in die Routenplanung einbezogen werden. Gerade hier ist auf einen schnellen und sicheren Ausbau zu achten.

6. Um eine zügige Umsetzung der notwendigen Maßnahmen sicherzustellen, muss für eine ausreichende personelle Ausstattung in den planenden und ausführenden Stadtämtern gesorgt werden.

Der Stadtbezirk Scharnhorst wird mit einer Veloroute aus der nördlichen Innenstadt ins Stadtteilzentrum Scharnhorst erschlossen. Da dieses relativ Innenstadtnah liegt, bleiben die weiteren Ortsteile Kirchderne, Hostedde, Derne, Lanstrop und Husen-Kurl außerhalb der Veloroutenplanung und werden lediglich per Hauptrouten angebunden.
Da die Realisierung der Velorouten Vorrang vor den Hauptrouten hat, hieße das in der Konsequenz, dass ein fahrradgerechter Anschluss der Ortsteile erst deutlich nach 2030 stattfindet. Dies betrifft auch die Erreichbarkeit der nordwestlich angrenzenden Städte Lünen und Kamen sowie die auch im Bericht hervorgehobene wichtige Querverbindung zwischen Scharnhorst und Brackel.

Dies ist nicht im Sinne der Ziele der Radverkehrsstrategie und der Radfahrenden Menschen im Stadtbezirk.

Die Bezirksvertretung Scharnhorst nimmt die Empfehlung aus dem Beirat der unteren Naturschutzbehörde zur Kenntnis.

Die Bezirksvertretung Scharnhorst empfiehlt mit Mehrheit - bei den Gegenstimmen der AfD-Fraktion - dem Rat der Stadt Dortmund, dem Vorschlag der Verwaltung - unter Einbeziehung des beschlossenen Antrages von B90/Die Grünen - zu folgen.

Hierzu liegt vor Empfehlung: Bezirksvertretung Innenstadt-West aus der
öffentlichen Sitzung vom 02.02.2022.

Die Bezirksvertretung Innenstadt-West bemerkt zu der Vorlage der Verwaltung folgendes:

Frau Neuhaus (Die PARTEI) vermisst im Masterplan die Beschreibung konkreter Maßnahmen die die Sicherheit der Radwege gewährleisten. Außerdem die Nichtanbindung von Phönix West sowie Stadtkrone Ost, die doch mit vielen Arbeitsplätzen ausgestattet sind.

Frau Bernert-Leushacke (Die Linken) schlägt vor das gesamte Papier noch einmal zu überarbeiten. Es gibt dort falsche Perspektiven die in einer Stellungnahme vom Aufbruch Fahrrad, aber auch den anderen Radverbänden gut herausgearbeitet worden sind.

Herr Rybak (FDP) bemängelt die nach wie vor schlechten Bedingungen für Radfahrende in der Stadt, begrüßt aber das Ziel Fahrradstadt werden zu wollen.
Viele Radwege sind immer wieder unterbrochen, schlängeln sich gefährlich vom Fußweg auf die Straße oder fehlen ganz. Die Menschen werden aber nur dann häufiger das Rad nutzen, wenn es eine sichere Radverkehrsinfrastruktur gibt.
Radwege müssen getrennt von der Fahrbahn sein. Es werden mehr Fahrradstraßen benötigt. Radfahrende sollten Vorfahrt haben. Vorfahrt in Bezug auf die Verkehrsentwicklung und auf das gemeinsame Miteinander im Straßenverkehr.
Die Zeit, dem Autoverkehr nicht wehtun zu wollen, ist am Ende und nicht mehr zeitgemäß. Für eine Trendentwicklung müssen im städtischen Verkehr direkte Veränderungen der Prioritätensetzung vorgenommen werden. Priorität sollte der Innenstadtbereich sein, und nicht äußere Randgebiete.
Die Mindestbreite von 2 Metern darf nicht unterlaufen werden. Wünschenswert sind Machbarkeitsstudien und eine wesentlich schnellere Umsetzung von besserer Radmobilität. Ihm erscheint die Radverkehrsstrategie im Masterplan Mobilität in diesen Punkten nicht ausreichend. Auch er plädiert für eine Überarbeitung.

Herr Hartmann (Bündnis90/Die Grünen) unterstreicht diese Aussage und Frau Silvasi (Bündnis90/Die Grünen) weist daraufhin, dass die Stellungnahmen der Radvereine, die den Bezirksvertretungen zur Kenntnis gegeben wurden, ebenfalls von der Stadt Dortmund in die Planungen miteinbezogen werden müssen.

Die Bezirksvertretung Innenstadt-West empfiehlt mehrheitlich mit 8 Ja Stimmen (Bündnis90/die Grünen, SPD, die Linke) gegen 5 Nein Stimmen (CDU, FDP, AfD, die PARTEI) dem Rat der Stadt den Beschluss lau Vorlage zu fassen:

Hierzu liegt vor Empfehlung: Bezirksvertretung Hombruch aus der öffentlichen
Sitzung vom 01.02.2022:
Die Bezirksvertretung Hombruch empfiehlt dem Rat der Stadt Dortmund einstimmig folgenden Beschluss zu fassen:

Der Rat beschließt die Radverkehrsstrategie und das Radzielnetz des Masterplans Mobilität 2030 inkl. der Haupt- und Nebenrouten sowie der neun Velorouten als Grundlage für die weitere Radverkehrsplanung.

Der Rat beschließt, dass die neun Velorouten – zusätzlich zum RS1 - prioritär realisiert werden und beauftragt die Verwaltung mit der Konkretisierung des Ausbau- bzw. Umbaubedarfs.

Bei der Konkretisierung ist die Bezirksvertretung Hombruch miteinzubinden

Hierzu liegt vor Empfehlung: Bezirksvertretung Lütgendortmund aus der
öffentlichen Sitzung vom 08.02.2022:

Herr Müller (Fraktion Bündnis ‘90/die Grünen) erklärt, dass seine Fraktion der Vorlage zustimmen werde und gibt die folgenden Anmerkungen zu Protokoll:

Eine Planung ist schön, so lange es jedoch noch nicht das Personal gibt, die diese umsetzen kann, ist diese wertlos. Unsere Sorge gilt hier im Besonderen der personellen Ausstattung des Tiefbauamtes. Es ist zu gewährleisten, dass hier der erforderliche Personalbedarf auch zur Umsetzung der Radverkehrsplanung eingesetzt wird und nicht zum Abbau des bereits jetzt vorhandenen Staus von Tiefbaumaßnahmen verwendet wird.

Dem in der Vorlage gemachten Rückschluss, dass der Anstieg der Verkaufszahlen von Pedelecs auch ohne entsprechende Ladeinfrastruktur, diese überflüssig mache, wollen wir uns nicht anschließen. Gerade Lastenfahrräder, deren Nutzung ja besonders gefördert werden soll, haben eine geringe Reichweite und benötigen eine gute Ladeinfrastruktur. Es ist auch zu berücksichtigen, dass die Leistungsfähigkeit der Akkus mit der Zeit abnimmt und daher auch Lademöglichkeiten erforderlich werden.

Weiter ist auch ein sozialer Aspekt zu berücksichtigen. Leistungsfähige Akkus sind sehr teuer. Niedrigpreisige Pedelecs sind daher mit schwächeren Akkus mit geringerer Reichweite ausgestattet. Menschen, die sich kein teures Pedelec leisten können, sind ohne ausreichende Lademöglichkeiten daher in der Nutzung benachteiligt. Die Planung einer flächendeckenden Ladeinfrastruktur ist daher notwendig.

Die Führung der geplanten Veloroute von Lütgendortmund sollte überdacht werden. Die Führung über den Friedhof von Lütgendortmund sowie die Führung entlang des Crengeldanzgrabens, des Schmechtingbachs und entlang der Hallerey, alles unbeleuchtete und teilweise nicht ausreichend befestigte Wege, sind nicht sinnvoll. Sie führen durch Angsträume und werden daher bei Nacht nicht genutzt. Hier empfiehlt es sich, auf parallel
verlaufende Straßen auszuweichen. Warum die Veloroute in Marten ab dem Sadelhof über die Martener Starße geführt werden soll, obwohl die Schulte-Heuthaus-Straße ab dem Sadelhof über eine breit ausgebaute Fahrradspur verfügt, ist für uns nicht nachvollziehbar.

Herr Lieven (SPD-Fraktion) begrüßt die Einrichtung eines Verkehrswendebüros mit je einem Mitarbeiter aus der Tiefbau- und Planungsverwaltung zur Umsetzung der Radverkehrsstrategie. Er mahnt jedoch dringend an, bei der Führung der Radrouten die Beschlüsse der BV zu beachten und die BV zu beteiligen (u.a. Beschluss Fahrradstraße „In der Meile“ von Schulte-Heuthaus-Straße bis Planetenfeldstraße).

Die BV Lütgendortmund empfiehlt dem Rat mehrheitlich den Beschluss laut Vorlage.

Hierzu liegt vor Empfehlung der Bezirksvertretung Mengede vom 02.02.2022:

Die Bezirksvertretung Mengede einigte sich nach Erörterung der Vorlage auf folgende Anmerkungen:

Die Bezirksvertretung Mengede bittet darum:

- Die Routenplanung im Stadtbezirk darf nur in Abstimmung mit dem ADFC und der Bezirksvertretung erfolgen,
- das Mindestmaß für die Breite der Radwege zu überprüfen,
- die Sicherheit für Kinder und Jugendliche zu erhöhen – insbesondere im Bezug auf die Schulwegsicherung,
- die geplanten bzw. gewünschten Maßnahmen zeitnah – und nicht erst 2030 – umzusetzen.

· Mit gleicher Dringlichkeit wie die Velorouten müssen bei jeder Tageszeit und Witterung befahrbare Verbindungen zwischen den einzelnen Stadtteilen geschaffen werden.
· Priorität sollten sichere Radwege aus den umliegenden Stadtteilen – auch aus benachbarten Stadtbezirken) zu weiterführenden Schulen haben. (z. B. Brackel – Asseln, Scharnhorst – Brackel, Kurl – Asseln,…)
· Die Grundschulen müssen aus den umliegenden Quartieren für die Schüler*innen gefahrlos erreicht werden können. Hier sind insbesondere Übergänge zu verbessern.
· Sehr zeitnah sollten die schon jetzt viel genutzten Routen durch kleine, zügig umsetzbare Maßnahmen wie Bordsteinabsenkungen, Beseitigung gefährlicher Unebenheiten, Änderung von Ampelschaltungen,… attraktiviert werden.
· Der RS1 darf nicht die einzige zügige Verbindung in die Innenstadt werden. (Beispielsweise könnte der Körneradweg bis in die Nordstadt geführt werden.)
· Da die Umsetzung der RS1-Planung im Bereich Asseln auf größere Schwierigkeiten stoßen wird, sollte hier eine alternative Streckenführung zeitnah umgesetzt werden. (siehe dazu die Anlage.) über Kahle Hege/Tielkenweg/Am Ostbrink, Weg zu Am Grünen Ufer/Webershohl
Die direkte Trassenführung sollte aber dennoch auch weiter verfolgt werden.

● dass die Verwaltung Stellung bezieht, wie ein Hotel-Ticket, wie in §5 aufgeführt, funktionieren soll.
○ Bekommt jeder Gast unaufgefordert mit der Buchung ein Ticket, welches für die Dauer des Aufenthalts inklusive An- und Abreise gilt?
○ In welchem Geltungsbereich würde es gelten? Dortmund-weit? NRW-weit?
● dass die Verwaltung die Anlage 1 in folgenden Punkten anpassen soll:
○ 8.1 Kindergärten, Kindertagesstätten:
■ Fahrrad: „… und mindestens 1 Abstpl. für Lastenräder“
○ 8.3 Sonstige allgemeinbildende Schulen:
■ Fahrrad: „1 Abstpl. je 3 Schüler“
○ 8.4 Berufsschulen, Berufsfachschulen:
■ Fahrrad: „1 Abstpl. je 3 Schüler“

Begründung

Ggf. mündlich.

Hierzu liegt vor Stellungnahme der Verwaltung (DS-Nr.: 23609-22-E2):

Die BI „Rettet das Lennhof-Biotop“ setzt sich in zwei Pressemitteilungen vom Februar und März 2022 mit der Boden- und Untergrundsituation im Plangebiet auseinander. Die dort getroffenen Aussagen und erhoben Vorwürfe hat das Umweltamt zum Anlass genommen, zu dem Themenkomplex Stellung zu nehmen und die Ausführungen auf der Internetseite der Stadt Dortmund zu veröffentlichen. Die beiden als Anlagen beigefügten Schreiben gehen auf einige der Darstellungen und Behauptungen der Bürgerinitiative ein.

Hierzu liegt vor Empfehlung der Bezirksvertretung Hombruch vom 15.03.2022:

Die Bezirksvertretung Hombruch empfiehlt dem Rat der Stadt Dortmund einstimmig den Beschluss laut Vorlage NICHT zu fassen.

AKUSW, 16.03.2022:
Der Ausschuss für Klimaschutz, Umwelt, Stadtgestaltung und Wohnen leitet die gesamte Angelegenheit ohne Empfehlung weiter.“

AMIG 22.03.2022:

Herr Rm Gebel führt an, dass seine Fraktion das Projekt befürworte. Da dies aber an der falschen Stelle realisiert werden soll, werde man die Vorlage ablehnen.

Herr Rm Dudde erinnert daran, dass man das Projekt bisher bereits abgelehnt habe. Da heute hierzu keine neuen Erkenntnisse vorliegen würden, werde man auch diesmal die Vorlage ablehnen.

In Kenntnis der vorliegenden Empfehlungen empfiehlt der Ausschuss für Mobilität, Infrastruktur und Grün dem Rat der Stadt Dortmund mehrheitlich, bei Gegenstimmen (Fraktion B‘90/Die Grünen und Fraktion Die LINKE+) sowie einer Enthaltung (Die FRAKTION /Die PARTEI) nachfolgenden Beschluss zu fassen:

Beschluss

I. Der Rat der Stadt hat das Ergebnis der durchgeführten frühzeitigen Öffentlichkeitsbeteiligung zur Aufstellung des Bebauungsplanes Hom 252 - Am Lennhofe - geprüft und beschließt, den Empfehlungen der Verwaltung, wie in der beigefügten Anlage 4 dargestellt, zu folgen.

Rechtsgrundlage:
§ 3 Abs. 1 Baugesetzbuch (BauGB) in der Fassung der Bekanntmachung vom 03.11.2017 (BGBl. I S. 3634/FNA 213-1) in Verbindung mit den §§ 7 und 41 Abs. 1 der Gemeindeordnung für das Land Nordrhein-Westfalen (GO NRW) in der Fassung der Bekanntmachung vom 14.07.1994 (GV NW S. 666, SGV NRW 2023).

Rechtsgrundlage:
§ 4 Abs. 1 in Verbindung mit den §§ 7 und 41 Abs. 1 GO NRW.

Rechtsgrundlage:
§ 3 Abs. 2 in Verbindung mit den §§ 7 und 41 Abs. 1 GO NRW.

Rechtsgrundlage:
§ 4 Abs. 2 in Verbindung mit den §§ 7 und 41 Abs. 1 GO NRW.

Rechtsgrundlage:
§ 4a Abs. 3 BauGB in Verbindung mit den §§ 7 und 41 Abs. 1 GO NRW.

Rechtsgrundlage:
§ 4a Abs. 3 in Verbindung mit den §§ 7 und 41 Abs. 1 GO NRW.

Rechtsgrundlage:
§ 11 Abs. 1 S. 2 Nr. 1 BauGB.

Rechtsgrundlage:
§ 11 BauGB i. V. m. den §§ 7 und 41 Abs. 1 GO NRW.

1. Der Rat der Stadt Dortmund beschließt, das Ausbringen von E-Rollern im öffentlichen Straßenraum durch Straßenrecht zu reglementieren. Hierzu beauftragt der Rat der Stadt Dortmund die Verwaltung, eine Sondernutzungserlaubnis mit straßenrechtlichen Auflagen zu erarbeiten.
2. Der Rat der Stadt Dortmund nimmt das Mobilitätskonzept zum Thema E-Roller der Verwaltung zur Kenntnis und beauftragt die Verwaltung mit der Ausarbeitung und dem Abschluss einer aktualisierten Kooperationsvereinbarung mit den Betreibern von Leih-E-Rollern.
3. Der Rat der Stadt Dortmund beschließt die Änderung der Satzung über Erlaubnisse und Gebühren für Sondernutzungen an öffentlichen Straßen in der Stadt Dortmund durch den anliegenden Entwurf als Satzung zur vierten Änderung der Sondernutzungssatzung.

1. die Einführung einer Bewohnerparkzone „Geschwister-Scholl-Straße“,
2. die Einführung einer Bewohnerparkzone „Mühlenstraße“,
3. die Änderung der Grenze der Bewohnerparkzone „City“

1. Die Verwaltung wird darum gebeten zu prüfen, ob die Einbindung des bestehenden Klimabeirats hier möglich sei, damit man nicht zwei auf ähnlichem Gebiet arbeitende Beiräte installiere.
2. Die Verwaltung möge überprüfen, inwiefern man den Fokus noch mehr auf den Ausbau erneuerbarer Energien und damit auf die Unabhängigkeit von Öl-und Gaslieferungen setzen könne.

1. Die Verwaltung wird darum gebeten zu prüfen, ob die Einbindung des bestehenden Klimabeirats hier möglich sei, damit man nicht zwei auf ähnlichem Gebiet arbeitende Beiräte installiere.
2. Die Verwaltung möge überprüfen, inwiefern man den Fokus noch mehr auf den Ausbau erneuerbarer Energien und damit auf die Unabhängigkeit von Öl-und Gaslieferungen setzen könne.

1. Die Verwaltung wird darum gebeten zu prüfen, ob die Einbindung des bestehenden Klimabeirats hier möglich sei, damit man nicht zwei auf ähnlichem Gebiet arbeitende Beiräte installiere.
2. Die Verwaltung möge überprüfen, inwiefern man den Fokus noch mehr auf den Ausbau erneuerbarer Energien und damit auf die Unabhängigkeit von Öl-und Gaslieferungen setzen könne.

1. Die Evaluierung der Maßnahme zur Ausweisung von Stellplätzen für E-Fahrzeuge an Laternenladepunkten erfolgt nach einem Jahr, spätestens im April 2023.

2. Nach erfolgter Evaluierung wird über eine entsprechende Ausweitung der zunächst auf 20% festgelegten Quote für diese Stellplätze beraten.

AKUSW, 16.03.2022:

Der Ausschuss für Klimaschutz, Umwelt, Stadtgestaltung und Wohnen stimmt dem o.a. Zusatz-/Ergänzungsantrag mehrheitlich, bei Gegenstimmen (Fraktion AfD) zu.

Vor diesem Hintergrund empfiehlt der Ausschuss für Klimaschutz, Umwelt, Stadtgestaltung und Wohnen empfiehlt dem Rat der Stadt Dortmund mehrheitlich, bei Gegenstimmen (Faktion AfD) den Beschlussvorschlag laut Vorlage zu fassen.


AMIG 22.03.2022:

Unter Einbeziehung der Empfehlung des Ausschusses für Klimaschutz, Umwelt, Stadtgestaltung und Wohnen empfiehlt der Ausschuss für Mobilität, Infrastruktur und Grün empfiehlt dem Rat der Stadt Dortmund mehrheitlich, bei einer Gegenstimme (Fraktion AfD) nachfolgenden, ergänzten Beschluss zu fassen:

Beschluss

Der Rat der Stadt Dortmund beschließt

1. die zeitliche Begrenzung des Parkens an öffentlichen Ladepunkten gemäß Elektromobilitätsgesetz.
2. die Kennzeichnung von zunächst bis zu 20% der Laternenladepunkte im Rahmen des Projekts NOX-Block (DS-Nr. 12294-18) als Stellplätze für E-Fahrzeuge mit anschließender Evaluierung dieser Maßnahme.
3. den Aufbau öffentlicher Ladeinfrastruktur an den bestehenden Parkmöglichkeiten für Elektrofahrzeuge.

2. Nach erfolgter Evaluierung wird über eine entsprechende Ausweitung der zunächst auf 20% festgelegten Quote für diese Stellplätze beraten.

zu TOP 3.8
Neubau der Jugendfreizeitstätte (JFS) Aplerbeck, Schweizer Allee in Dortmund-Aplerbeck
Empfehlung
(Drucksache Nr.: 23048-21)

AMIG 22.03.2022:

Herr Rupflin teilt mit, dass das Behindertenpolitische Netzwerk (BPN) an der Vorlage nichts zu kritisieren habe. Denn man sei im guten Austausch mit der Städtischen Immobilienwirtschaft was die Barrierefreiheit und die rechtzeitige Einbeziehung des BPN angehe.

Änderung:
Herr Rupflin teilt mit, dass bei der Planung des Veranstaltungsbereichs unbedingt auf Barrierefreiheit
geachtet werden solle. Und zwar nicht nur in Hinsicht auf Mobilitäts-, sondern auch
auf Seh- und Höreinschränkungen. Daher sollte das BPN auch hier wie üblich in
die Beratungen einbezogen werden. Eine gute Grundlage für die positive
Entwicklung des Projekts bietet der bereits bestehende konstruktive Austausch
zwischen BPN und der Städt. Immobilienwirtschaft.

Der Ausschuss für Mobilität, Infrastruktur und Grün empfiehlt dem Rat der Stadt Dortmund einstimmig nachfolgenden Beschluss zu fassen:

Beschluss

Der Rat der Stadt Dortmund

1. nimmt die Ergebnisse der Machbarkeitsstudie für den geplanten Neubau der JFS Aplerbeck zur Kenntnis.

2. beschließt den planerischen Lösungsvorschlag für den Neubau der JFS Aplerbeck an der Schweizer Allee mit einem Kostenrahmen i.H.v. rd. 5 Mio € (inkl. Interimsquartier) weiter zu verfolgen.

3. beauftragt die Städtische Immobilienwirtschaft mit der Planung (Leistungsphasen 1-3 HOAI) sowie mit der Herbeiführung eines kombinierten Planungs- und Ausführungsbeschlusses nach Abschluss der Entwurfsplanung mit vorliegender Kostenberechnung für die JFS Aplerbeck.

4. beauftragt die Städtische Immobilienwirtschaft mit der Erstellung der Funktionalausschreibung parallel zum kombinierten Planungs- und Ausführungsbeschluss.


zu TOP 3.9
Urbanes Gärtnern
Förderrichtlinien zum Programm "Querbeet Dortmund - ernte deine Stadt!"
Empfehlung
(Drucksache Nr.: 23005-21)

AMIG 22.03.2022:

Der Ausschuss für Mobilität, Infrastruktur und Grün empfiehlt dem Rat der Stadt Dortmund einstimmig, bei einer Enthaltung (Fraktion AfD) nachfolgenden Beschluss zu fassen:

Beschluss

Der Rat der Stadt Dortmund beschließt die in der Anlage 1 zu dieser Vorlage enthaltenen Förderrichtlinien für das Programm „Querbeet Dortmund – ernte deine Stadt!“.


zu TOP 3.10
Einrichtung eines Verkehrswendebüros
Kenntnisnahme
(Drucksache Nr.: 23545-22)

AMIG 22.03.2022:

Der Ausschuss für Mobilität, Infrastruktur und Grün nimmt die Informationen zur Einrichtung eines Verkehrswendebüros zur Kenntnis.


zu TOP 3.11
Förderprojekt Emissionsfreie Innenstadt - Bericht zum Mikrodepot und Perspektive des emissionsfreien Lieferverkehrs
Kenntnisnahme
(Drucksache Nr.: 23252-21)

AMIG 22.03.2022:

Der Ausschuss für Mobilität, Infrastruktur und Grün nimmt die Ausführungen zum Mikrodepot und zur Perspektive des emissionsfreien Lieferverkehrs zur Kenntnis.

zu TOP 3.12
Qualitätsmanagementsystem im kommunalen ÖPNV der Stadt Dortmund
- Qualitätsbericht 2020
Kenntnisnahme
(Drucksache Nr.: 23281-21)

AMIG 22.03.2022:

Herr Rm Stieglitz weist daraufhin, dass der Einstieg in die Stadtbahn an einigen Haltestellen, z. B. an der Haltestelle „Von der Tannstraße“ nicht barrierefrei sei. Er bittet darum, dass u. a. dies bei der nächsten Qualitätsüberprüfung seitens der DSW21 mit aufgenommen werden soll.

Herr Rm Frank bezieht sich auf die Messungen der Zufriedenheit (ab Seite 46 ff. der Anlage zur Vorlage) und fragt nach, ob sich die im Jahr 2020 gemessenen Leistungen „Sauberkeit und Gepflegtheit der Haltestellen“ und „Sicherheit im Fahrzeug (abends) / an Haltestellen (abends)“, welche mit jeweils „schlecht“ oder „sehr schlecht“ bewertet wurden, zwischenzeitlich verändert haben.

Herr Rybicki teilt hierzu mit, dass man diese Frage mit der DSW21 klären und entsprechend beantworten werde.

Herr Wilde bezieht sich auf den Hinweis von Herrn Rm Stieglitz. Hierzu teilt er mit, dass man die Fachbeiträge zum weiteren Prozess der Barrierefreiheit für Bushaltestellen und für die Stadtbahnhaltestellen jüngst auch in diesem Ausschuss zur Kenntnis genommen habe. Weiter schlägt er vor, dass man diesen Kenntnisstand auch mit in die Qualitätsbewertung aufnehmen werde, was bedeute, dass man die Vereinbarung, die man dort getroffen habe (in welchen Abständen, wann welche Haltestelle tatsächlich barrierefrei werde) auch über die Qualitätskontrolle abbilden werde. So habe man dann eine gute Grundlage, an der man messen könne, ob man im Plan sei oder nicht.



AMIG 22.03.2022:

Herr Rm Stieglitz weist daraufhin, dass der Einstieg in die Stadtbahn an einigen Haltestellen, z. B. an der Haltestelle „Von der Tannstraße“ nicht barrierefrei sei. Er bittet darum, dass u. a. dies bei der nächsten Qualitätsüberprüfung seitens der DSW21 mit aufgenommen werden soll.

Herr Rm Frank bezieht sich auf die Messungen der Zufriedenheit (ab Seite 46 ff. der Anlage zur Vorlage) und fragt nach, ob sich die im Jahr 2020 gemessenen Leistungen „Sauberkeit und Gepflegtheit der Haltestellen“ und „Sicherheit im Fahrzeug (abends) / an Haltestellen (abends)“, welche mit jeweils „schlecht“ oder „sehr schlecht“ bewertet wurden, zwischenzeitlich verändert haben.

Herr Rybicki teilt hierzu mit, dass man diese Frage mit der DSW21 klären und entsprechend beantworten werde.

Herr Wilde bezieht sich auf den Hinweis von Herrn Rm Stieglitz. Hierzu teilt er mit, dass man die Fachbeiträge zum weiteren Prozess der Barrierefreiheit für Bushaltestellen und für die Stadtbahnhaltestellen jüngst auch in diesem Ausschuss zur Kenntnis genommen habe. Weiter schlägt er vor, dass man diesen Kenntnisstand auch mit in die Qualitätsbewertung aufnehmen werde, was bedeute, dass man die Vereinbarung, die man dort getroffen habe (in welchen Abständen, wann welche Haltestelle tatsächlich barrierefrei werde) auch über die Qualitätskontrolle abbilden werde. So habe man dann eine gute Grundlage, an der man messen könne, ob man im Plan sei oder nicht.

Ergänzung:
Herr Rupflin fügt hinzu, dass es generell wünschenswert wäre, wenn ergänzend zu den ermittelten Prozentzahlen auch solche Schwachpunkte angegeben würden, die einen signifikanten negativen
Einfluss auf die ermittelten Werte haben.

Bzgl. des Punktes 4.1 „Kundencenter“ (4.1) teilt er mit, dass zum barrierefreien Zugang auch die
akustische Barrierefreiheit sowie barrierefreie Auskunftssysteme gehören und fragt nach, ob dies bei
der Evaluierung berücksichtigt wurde. Diese Frage wird wie folgt von der DSW21 beantwortet:

„DSW21 macht darauf aufmerksam, dass das Kundencenter an der Petrikirche stufenfrei zugänglich ist. Der 1. Stock kann mit einem Fahrstuhl erreicht werden. Es gibt abgesenkte Arbeitsplätze.
Der im Kundencenter installierte Monitor zeigt die Abfahrtszeiten für die Haltestelle Kampstraße.
Für Hörgeschädigte mit Hörgerät werden die Abfahrtszeiten bei Bedarf angesagt.

Die von Herrn Rupflin angesprochenen Punkte "akustische Barrierefreiheit sowie barrierefreie Auskunftssysteme" zum barrierefreien Zugang werden derzeit nicht im Rahmen des Qualitätsmanagementsystems bzw. bei der Erstellung des Qualitätsberichts von DSW21 evaluiert.

Bei der nächsten Besprechung mit DSW21 zum Thema Qualitätsbericht wird die Mobilitätsplanung die genannten Punkte ansprechen.“


Der Ausschuss für Mobilität, Infrastruktur und Grün nimmt den vorliegenden Qualitätsbericht von DSW21 zur Kenntnis.


zu TOP 3.13
Sondervermögen „Verpachtung Technologiezentrum Dortmund“
Hier: Energiecampus:
- Ergebnisse der Bürgerinformation vom 04.11.2021
- Auslobung städtebaulicher Wettbewerb
Kenntnisnahme
(Drucksache Nr.: 23644-22)
Hierzu liegt vor Überweisung des Ausschusses für Klima, Umwelt, Stadtgestaltung und Wohnen vom 16.03.2022:

„Hierzu liegt vor Zusatz-/Ergänzungsantrag (CDU-Fraktion) (Drucksache Nr.: 22471-21-E1):

...die CDU-Fraktion bittet den Ausschuss für Klimaschutz, Umwelt, Stadtgestaltung und Wohnen (AKUSW) den folgenden Prüfauftrag zu beschließen:

Beschlussvorschlag

Die Stadt Dortmund hat es sich zum Ziel gemacht, klimafreundlicher zu werden. In diesem Zusammenhang spielt die Verkehrswende eine zentrale Rolle. Ziel ist es, den Anteil des ÖPNV und SPNV zu erhöhen und den motorisierten Individualverkehr zu reduzieren. Aus diesem Grund wird die Verwaltung gebeten, in Abstimmung mit den beteiligten Akteuren zu prüfen, ob die Einrichtung eines Bahnhaltepunktes für die Linien des RE3 und des RB32 am Nordausgang der ehemaligen Deponie Deusen bzw. unterhalb des Nahverkehrsmuseums möglich ist.

Begründung

Der Dortmunder Energiecampus ist ein Beispiel für klimaneutrale Bauweise sowie einen weitgehend CO2-freien Betrieb. Zur CO2-Minderung ist auch eine entsprechend gute Anbindung an den ÖPNV nötig, um für die Beschäftigten eine attraktive Alternative zum Auto zu schaffen. Da der Energiecampus als autofreier Shared Space gestaltet werden soll, müssen die Mitarbeiter und Besucher des Campus außerhalb des Geländes parken. Eine fußläufige Anbindung an die Stadtbahn U47 ist angedacht. Ebenso sinnvoll ist in den Augen der CDU-Fraktion eine Anbindung an den Schienenpersonennahverkehr (SPNV). Diese kann durch die Anbindung an den RE 3 und die RB 32 erreicht werden. Auch für die IGA 2027, die sich von der Kokerei Hansa bis zur Rheinischen Straße erstreckt, wäre diese Anbindung von großem Nutzen.


AKUSW, 08.12.2021:

Der Ausschuss für Klimaschutz, Umwelt, Stadtgestaltung und Wohnen nimmt die Ausführungen der Verwaltung laut Vorlage zur Kenntnis.

Der Ausschuss für Klimaschutz, Umwelt, Stadtgestaltung und Wohnen fasst zum o.a. Antrag einstimmig, bei 2 Enthaltungen (Fraktion AfD) folgenden Beschluss:

Die Stadt Dortmund hat es sich zum Ziel gemacht, klimafreundlicher zu werden. In diesem Zusammenhang spielt die Verkehrswende eine zentrale Rolle. Ziel ist es, den Anteil des ÖPNV und SPNV zu erhöhen und den motorisierten Individualverkehr zu reduzieren. Aus diesem Grund wird die Verwaltung gebeten, in Abstimmung mit den beteiligten Akteuren zu prüfen, ob die Einrichtung eines Bahnhaltepunktes für die Linien des RE3 und des RB32 am Nordausgang der ehemaligen Deponie Deusen bzw. unterhalb des Nahverkehrsmuseums möglich ist.

Der Prüfbericht soll auch dem Ausschuss für Mobilität, Infrastruktur und Grün vorgelegt werden.“

Hierzu liegt vor Stellungnahme der Verwaltung (DS-Nr.: 22741-21-E3):

„Die Verwaltung hat den Antrag zusammen mit dem Verkehrsverbund Rhein Ruhr (VRR) geprüft. Derzeit kann folgende Antwort gegeben werden: Standort des Energiecampus: Der Standort des Energiecampus liegt sehr peripher. Seine Lage im ÖPNV-Netz eignet sich kaum für eine wirtschaftlich darstellbare Anbindung. Ein vollständig und dicht besiedelter fußläufiger Einzugsbereich ist nicht gegeben. Der Energiecampus ist vielmehr als ein solitärer Standort zwischen dem Deusenberg und dem Rahmer bzw. Schloss Westhusener Wald zu sehen. Im Weiteren wird der Wunsch nach einem Haltepunkt daher mit der IGA verknüpft und auch gemeinsam mit der IGA Metropole Ruhr 2027 gGmbH untersucht. Erste Beurteilung durch den VRR: Im Dezember 2021 fanden Auftaktgespräche mit der DB Netz AG und dem VRR zur SPNVAnbindung der IGA-Standorte statt. Hierbei wurde auch ein Haltepunkt am IGA-Standort Dortmund besprochen. Erstes Ergebnis ist, dass ein dauerhafter Halt für die betreffenden Linien am Energiecampus / IGA 2027 nicht möglich ist, da auf der Strecke schneller SPNV (RE3, RRX geplant) verkehrt. Ob ein Halt überhaupt fahrplantechnisch bei Erhalt die Betriebsqualität machbar ist, muss daher intensiv geprüft werden. Im Fall eines günstigen Prüfergebnisses wäre ein stündlicher Halt der Linie RB32 denkbar. Diese Einschätzung bezieht sich bis auf weiteres allein auf eine provisorische und vorübergehend einzurichtende Station während der IGA im Jahr 2027. Eine Abschätzung der wirtschaftlichen Effekte für die Aufgabenträger des ÖPNV / SPNV fällt derzeit so aus, dass eine höhere dreistellige Anzahl von Ein-/Aussteigern an dem Haltepunkt (in 24 Stunden) erforderlich ist, nicht zuletzt, da an den VRR weiteren Wünsche nach zusätzlichen Stationen im Ruhrgebiet herangetragen wurden, deren Finanzierung abzuwägen ist. Situation am Standort in Dortmund-Huckarde und bauliche Aspekte: Der gewünschte Standort am Nordausgang der ehemaligen Deponie Deusen bzw. südlich des Nahverkehrsmuseums liegt vom eigentlichen Energiecampus mit 400m mehr als dreimal so weit entfernt, wie die geplante Stadtbahnhaltestelle der U47. Er liegt zudem in einem Landschaftsraum, der weder besonderen Verkehrsbedarf erkennen lässt, noch über eine soziale Kontrolle verfügt. Nach einer Vorprüfung der Verwaltung müsste ein aussichtsreicher Standort in der Nähe einer Hauptverkehrsstraße mit Buslinie liegen, sowie weitere Bedarfe erschließen, damit die erforderliche Fahrgastzahl erreicht wird. Im Rahmen der IGA-Planung wurde daher geprüft, inwieweit ein direkter Eingang zum Gartenschaugelände am gewünschten Standort des Haltepunktes denkbar wäre. Eine attraktive und auf kurzen Wegen erreichbare Eingangssituation zur IGA ist hier leider nicht abzusehen. Im Weiteren untersucht die Verwaltung daher nun einen Standort für eine Bahnstation im Bereich des geplanten IGA-Haupteingangs Emscherallee nördlich der Lindberghstraße. Hier könnte der Haltepunkt gut in das vorhandene Fußwegenetz integriert werden und wäre mit der Buslinie 410 zu erreichen. Stadtbahn- und Busanbindung: Ein dauerhafter Anschluss des Energiecampus ist mit der U47 in der Nähe der querenden Eisenbahn-Güterzugstrecke geplant. Aufgrund fehlender Planungskapazität in der Mobilitätsplanung liegt eine Entwurfs- und Terminplanung hierzu noch nicht vor. Zusätzlich zum Stadtbahnanschluss ist kurzfristig vorgesehen, den Energiecampus auch mit der geplanten Schnellbuslinie, siehe DS-Nr. 21786-21 vom September 2021, anzubinden. Die Linie wird eine Verknüpfung zum SPNV am Bahnhof Mengede herstellen, sowie am Huckarder Bushof, in Dorstfeld und an der Universität Dortmund. Eine Inbetriebnahme der Buslinie ist zum Fahrplanwechsel im Sommer dieses Jahres beabsichtigt.“

AMIG 22.03.2022:

Der Ausschuss für Mobilität, Infrastruktur und Grün nimmt Kenntnis.


zu TOP 3.14
Umgestaltung der Arndtstraße als Fahrradstraße
Überweisung: Ausschuss für Bürgerdienste, öffentliche Ordnung, Anregungen und Beschwerden aus der öffentlichen Sitzung vom 15.02.2022
(Drucksache Nr.: 23104-21-E1)

Hierzu liegt vor Überweisung aus dem Ausschuss für Bürgerdienste, öffentliche Ordnung, Anregungen und Beschwerden:

„Dem Ausschuss für Bürgerdienste, öffentliche Ordnung, Anregungen und Beschwerden liegt folgende Eingabe einer Petentin vom 13.12.2021 vor:

„… Wir haben mittlerweile 180 Unterschriften von den Anwohnern und Gewerbebetrieben aus der Arndtstraße bekommen. Die Kopie der Unterschriftensammlung liegt der Bezirksvertretung Dortmund Ost , Frau Vieler vor.Leider habe ich bis heute von der Stadt Dortmund, Bezirksvertretung zu der Beschwerde bisher nichts gehört. Bisher wurden die Anwohner der Arndtstraße dazu nicht angehört bzw. haben wir keine Antwort erhalten.

Die Anwohner , Gewerbetreibende haben zur Zeit das Problem, das Sie Abends mehrmals rumfahren müssen, um hier einen Parkplatz zu finden. Die Zulieferer, Fahrdienste, Pflegedienste haben zur Zeit große Probleme beim Parken. Seitdem die Fahrzeuge geradestehen, fahren die Radfahrer und Fahrzeuge mit hoher Geschwindigkeit durch die Arndtstraße und der Kinderspielplatz ist auch davon betroffen!

Bitte informieren Sie uns, was Sie gegen die Beschwerde der Anwohner der unternehmen ! Wir fordern die Stadt Dortmund auf, für das Kaiserviertel ein Gesamtkonzept unter aktiver Einbeziehung der betroffenen Anwohner zu erarbeiten, und nicht 84.000,00€ Fördergelder rauszuschmeissen für eine unsinnige Fahrradstraße….“

„… zu der Eingabe nehme ich wie folgt Stellung:
Der Rat der Stadt Dortmund hat im Juni 2020 beschlossen, die Arndtstraße in eine
Fahrradstraße umzuwandeln. Die Maßnahme ist eine von vielen, die im Rahmen des Projekts
Emissionsfreie Innenstadt umgesetzt wurden bzw. werden.

Bei der Einrichtung einer Fahrradstraße in der Arndtstraße wird kein Radweg angelegt,
sondern es werden lediglich nachfolgende straßenverkehrsrechtliche Regelungen eingeführt
bzw. bereits geltende Regelungen durchgesetzt und nur minimale bauliche Veränderungen
(Markierung) vorgenommen.

Dementsprechend stellt sich die Situation in der Arndtstraße heute wie folgt dar:
Die Arndtstraße wurde durch ein Zusatzschild für Kraftfahrzeuge in Fahrtrichtung Osten
freigegeben. In Fahrtrichtung Westen hingegen erfolgte diese Freigabe nicht, die Einbahnstraßenregelung bleibt somit in Fahrtrichtung Osten für den Kfz-Verkehr bestehen. Die
notwendige Fahrbahnbreite von mindestens 4,50 m wird durch die Breitstrichmarkierung
verdeutlicht, welche zum Parken überfahren werden darf. Die Rechts-vor-Links-
Vorfahrtsregelung wurde zugunsten der Fahrradstraße in den Kreuzungen mit der
Hohenzollernstraße und der Moltkestraße aufgehoben.

Das Parken in Längsaufstellung wird, wie beschildert, nunmehr durchgesetzt
(Verkehrsüberwachung). In diesem Zusammenhang sei der wichtige Hinweis erlaubt, dass
diese Anordnung nicht erst seit der Einrichtung der Fahrradstraße gilt, sondern schon seit
mehreren Jahrzehnten. Das bislang dort anzutreffende Schrägparken war und ist nicht erlaubt,
auch das bisherige Parkverhalten entsprach also nicht den vor Ort geltenden Regelungen.
Das Parken in der sog. Längsaufstellen wurde bewusst angeordnet, um die Mindestbreiten des
Gehweges einzuhalten und den Komfort und Sicherheit für den Fußverkehr zu gewährleisten.
Das vielfach ausgeübte Parken in Schrägaufstellung in der Arndtstraße war und ist - wie
erwähnt - daher regelwidrig. Es besteht kein Anspruch auf regelwidriges Parken. Der
Einwand, es würden Stellplätze wegfallen, trifft nicht zu. Es können regelkonform dort
weniger Fahrzeuge als zuvor, aber es fallen keine legalen Stellplätze weg.

Für eine einseitige Schrägaufstellung ist die Straße in der Summe zu schmal, da für den
Begegnungsfall Kfz/nebeneinander fahrende Radfahrende eine Mindestbreite von 4,50 m
benötigt wird, zusätzlich die erforderlichen Abstände zu den parkenden Autos. Hinzu kommt,
dass die Feuerwehr als Aufstellfläche im Brandfall für den zweiten Rettungsweg eine
nutzbare Breite von 5,50 m benötigt. Diese war vorher nicht gegeben und kann mit dem
Durchsetzen der Parkregelung nun sichergestellt werden.

Durch die Einrichtung der Fahrradstraße soll der öffentliche Raum ganz bewusst anderen
Nutzergruppen zur Verfügung gestellt werden und nicht nur als Parkraum für Kfz dienen.
Gleichwohl sind der Verwaltung der hohe Parkdruck und die Parkproblematik im
Kaiserstraßenviertel natürlich bewusst und es befinden sich begleitende Maßnahmen zur
Lösung in Planung. So gehört das Kaiserstraßenviertel zur zweiten Realisierungsstufe bei der
Einrichtung von Bewohnerparkzonen im Cityrandbereich, welche voraussichtlich ab dem Jahr
2023 begonnen wird. Diese Bewohnerparkbevorrechtigung soll die Parkprobleme der
Bewohner*innen verringern und das Wohnumfeld durch die Reduzierung von
Parksuchverkehren bzw. gebietsfremden Langzeitparkern attraktivieren.

Um dem berechtigten Informationsbedürfnis der Anwohner*innen nachzukommen, hat die
Stadt Dortmund über die ausführliche Medieninformation sowie Veröffentlichung auf der
städtischen Website emissionsfrei.dortmund.de hinaus alle Anwohner*innen mit einer
Hauswurfsendung über die Einrichtung der Fahrradstraße informiert. Dazu zählt auch der
Informationsflyer, der über die bevorstehende Umsetzung und die dann geltenden Regelungen
informiert.

Der Einrichtung der Fahrradstraße ging ein über zweijähriger Vorbereitungsprozess voraus,
der öffentlichwirksam und von unterschiedlichen Konsultationsformaten begleitet wurde. So
wurde beispielsweise im vergangenen Jahr über die geplante Maßnahme u. a. auf der
städtischen Website dortmund.de, als Presseberichterstattung in den Ruhr-Nachrichten und als
Beitrag bei Radio 91.2 medial berichtet. Die Entscheidungen des Rates, seiner Ausschüsse
und der Bezirksvertretungen waren/sind in den Dortmunder Bekanntmachungen öffentlich
einsehbar (nicht nur online).

Die Einrichtung der Fahrradstraße in der Arndtstraße ist das Ergebnis des politischen
Entscheidungsprozesses, an dessen Ende der Rat der Stadt Dortmund am 18. Juni 2020 zwei
Fahrradstraßen in der östlichen Innenstadt beschlossen hat. Sämtliche politischen Gremien, so
auch die Bezirksvertretung Innenstadt-Ost, haben die Maßnahme mit großer Mehrheit
befürwortet und gemeinsam beschlossen.

Der Sinn der Einrichtung einer Fahrradstraße, hier der Arndtstraße, ist die Führung des
Radverkehrs unabhängig von den Hauptverkehrsstraßen. Über die Arndtstraße kann die City
als zusätzliche Verbindung aus der östlichen Innenstadt mit dem Fahrrad besser erreicht
werden. Die Fahrradstraße schafft ein sicheres und komfortables Angebot für den
Radverkehr.
Sie ergänzt und verknüpft die Radinfrastruktur im Quartier mit dem vorhandenen
„Bananenradweg“ und dem geplanten „Gartenstadtradweg“ sowie dem Radschnellweg Ruhr
(RS 1) und dem in Bau befindlichen Radwall.

Sollten sich durch die in Dortmund noch neue Form der Radverkehrsführung Defizite bei der
Verkehrssicherheit ergeben z. B. durch zu hohe Geschwindigkeiten des Kfz-Verkehrs, wird
durch entsprechende Kontrollen oder ggf. Anpassung der Beschilderung nachgesteuert.

Für Rückfragen steht Herr Andreas Meißner, Mobilitätsplanung/Emmissionsfreie Innenstadt,
F 0231/50-22915, zur Verfügung. …“

1. Ist die Möglichkeit der Nutzung von Gefährdungs- und Überlastungsanzeigen jeder Mitarbeiterin und jedem Mitarbeiter in der Stadtverwaltung bekannt?
2. Von wie vielen Mitarbeiter*innen wurde die Überlastungsanzeige seit 01.01.2020 in den Ämtern genutzt? (Bitte die den AMIG betreffenden Ämter einzeln aufführen)
3. Was geschieht mit den gestellten Überlastungsanzeigen?
4. Welche Lösungen wurden den Mitarbeiter*innen vorgeschlagen und konnte Abhilfe geschaffen werden?
5. Was geschieht mit den Überlastungsanzeigen, wenn der jeweiligen Mitarbeiterin bzw. dem jeweiligen Mitarbeiter keine Lösung vorgeschlagen werden konnte?

1. Eine bessere Ausstattung der vorhandenen Finanzierungsinstrumente der Sanierung der ÖPNV-Systeme sowie zur Finanzierung von Betriebskosten des ÖPNV.
2. Die weitere Unterstützung für einen bedarfsgerechten Ausbau des ÖPNV zur Erreichung der Klimaziele.
3. Einer verstärkten Förderung der Umstellung auf nachhaltigere Antriebstechniken. Die Verwaltung wird gebeten, gemeinsam mit anderen Kommunen über den Deutschen Städtetag und den Städtetag NRW hierzu eine auskömmliche Finanzierung bei Bund und Land einzufordern.
4. Die Fortsetzung der coronabedingten Verlustausgleiche im Jahr 2022 und darüber hinaus ist sicherzustellen.

Hierzu liegt vor Antrag zur TO (Fraktion die Linke+) (Drucksache Nr. 21227-21, lag bereits zur Sitzung am 08.06.2021 vor).

Hierzu liegt vor Stellungnahme der Verwaltung (DS-Nr.: 21227-21-E1, siehe GIS).

AMIG, 22.03.2022:

Der Ausschuss für Mobilität, Infrastruktur und Grün nimmt Kenntnis.


zu TOP 3.29
Projekt NOX-Block
Bitte um Stellungnahme zum TOP (CDU-Fraktion)
(Drucksache Nr.: 23002-21-E1)
Hierzu liegt vor Bitte um Stellungnahme der CDU-Fraktion vom 19.11.2021 (Drucksache Nr.: 23002-21-E1, lag bereits zur Sitzung am 30.11.2021 vor).

Hierzu liegt vor Stellungnahme der Verwaltung (DS-Nr.: 23002-21-E2):

„Die im Rahmen der o.g. Anfrage gestellten Fragen beantworte ich wie folgt: 1.) Wie sind die Rückmeldungen von Nutzern von E-Autos in Bezug auf die bereits bestehenden NOX- Block-Einheiten? Generell wird das Projekt NOX-Block bei Rückmeldungen positiv wahrgenommen. So wurde von Bürger*innen des Öfteren per Mail mitgeteilt, dass es sich um eine innovative und nützliche Idee handele. In den meisten Fällen gehen Rückmeldungen von Personen ein, die auf öffentliche Ladeinfrastruktur angewiesen sind, da eine private Anschaffung von Ladeinfrastruktur (z.B. aufgrund von Mietverhältnissen) nicht möglich ist. In der praktischen Nutzung der Ladepunkte werden allerdings Verbesserungspotentiale angemerkt. Hierbei steht insbesondere das Thema Stellplatzmarkierung im Vordergrund. Zu Beginn des Projektes wurde aufgrund der geringen Anzahl an E-Autos und des Fokus auf die dichtbesiedelten Innenstadtgebiete (Gebiete mit hohem Parkdruck) entschieden, bei der Errichtung der Ladeinfrastruktur zunächst auf Solidarität statt Verbot zu setzen und somit keine Kennzeichnung als Stellplätze für Elektroautos vorzunehmen. Durch die nun steigende Anzahl an E-Fahrzeugen ist ein veränderter Bedarf festzustellen, so geben die Nutzer*innen vermehrt Rückmeldungen, dass die Ladepunkte anderweitig belegt sind und der Wunsch nach entsprechenden Markierungen vorhanden ist. Aufgrund dessen wurde mit den beteiligten Fachbereichen darüber nachgedacht, bis zu 20% der Stellplätze mit entsprechenden Schildern für E-Fahrzeuge zu reservieren. Diesbezüglich befindet sich bereits eine Vorlage in Arbeit, die voraussichtlich im März in den Rat geht. 2 2.) Wie wird von Seiten der Stadtverwaltung die Nutzung der bereits länger bestehenden Einheiten bewertet? Zu Beginn des Aufbaus gab es zunächst vereinzelt kurze Ladevorgänge, hier war erkennbar, dass die Nutzer*innen zunächst getestet haben, wie das Laden an einer „Ladelaterne“ funktioniert. Seit Oktober ist allerdings ein deutlicher Anstieg an Ladevorgängen und geladenen kWh erfasst worden. Dabei kann bis zum Ende des Jahres 2021 ein starkes Wachstum festgestellt werden, sodass von Seiten der Stadtverwaltung die Nutzung sehr positiv wahrgenommen wird. Zudem wurde vom Betreiber, DEW21, ebenfalls eine positive Wahrnehmung der Nutzung zurückgemeldet. So liegt der Gesamtverbrauch bereits bei ca. 46.000 kWh (Zeitraum: 04/21 – 01/22). Allerdings könnte die Nutzung und die Auslastung der Ladepunkte mit einer entsprechenden Markierung der Stellplätze deutlich gesteigert werden, so ist die Varianz bei der LadepunktAuslastung hoch. Um den Mehrwert einer Stellplatzmarkierung zu untersuchen, wurde bereits der Ladepunkt in der Elisabethstraße als Pilot ausgewählt und mit einer Markierung versehen. Seit der Markierung ist hier eine regelmäßige Nutzung des Ladepunkts erkennbar, so ist der Standort in der Elisabethstraße der Ladepunkt mit den meisten geladenen kWh. 3.) Gibt es bereits erste wissenschaftliche Ergebnisse der beteiligten Universitäten zum Projekt? Es konnten bereits einige Arbeitsschritte abgeschlossen werden, allerdings dauern einige detailreichere Untersuchungen aufgrund der verbleibenden Projektlaufzeit noch an. Nachfolgend sind die ersten Erkenntnisse und aktuellen Stände entsprechend der wissenschaftlichen Partner*innen aufgeführt. TU Dortmund Derzeit finden Untersuchungen zum Thema Betreibermodelle und die Möglichkeit eines netz- und marktorientierten Betriebs der Ladeinfrastruktur statt. Bergische Universität Wuppertal – Lehrstuhl für Elektrische Energieversorgungstechnik Der Lehrstuhl für Elektrische Energieversorgungstechnik konnte bisher erste Erkenntnisse für einzelne exemplarische Niederspannungsnetze machen. Hier wurden die Netze hinsichtlich ihrer Belastung durch die E-PKW, sowie den möglichen Ersparnissen der der E-PKWBesitzer und Gewinnen eines Aggregators durch den marktorientierten (strompreis-optimiert) und netzdienlichen Einsatz der Flexibilität untersucht. Hierbei konnten die folgenden allgemeingültigen Aussagen getroffen werden: - Es kommt unter den angenommenen Hochlaufszenarien ab 2035/2040 zu Problemen. Dabei führt ein strompreis-optimiertes Laden zu mehr Grenzwertverletzungen aufgrund der erhöhten Gleichzeitigkeiten. - Insgesamt liegt die Einsparung pro E-Pkw bei einzelner Betrachtung der marktorientierten Option bei ungefähr 40€ im Jahr. E-Pkw-Besitzer können somit bei einem beispielhaften Anteil an den Ersparnissen (durch einen dynamischen Stromtarif des Aggregators) von 75% bspw. 30€ (ca. 5% seiner nicht-optimierten Stromkosten) im Jahr einsparen. - Mit netzdienlichem Flexibilitätseinsatz kann der Großteil der Probleme behoben werden, die Frage ist jedoch, welches Modell in Zukunft die Anreize dafür setzt (Neuauflage des §14a EnWG, lokale Flexibilitätsmärkte, variable Netzentgelte, Quotenmodell). Die Kosten dieser netzdienlichen Modelle für den Verteilnetzbetreiber hängen stark von den Annahmen/der Parametrierung ab. Allerdings zeigt sich häufig, dass ei- 3 ne von der Menge der abgeregelten Energie abhängige Vergütung (wie z.B. bei lokalen Flexibilitätsmärkten) - unter Annahme einer hohen Teilnahmequote - bis zu einer hohen Anzahl an Grenzwertverletzungen die zielführendere und günstigere Variante ist. Bergische Universität Wuppertal – Lehr- und Forschungsgebiet Güterverkehrsplanung und Transportlogistik Die BUW konnte bereits die ersten Ladedaten auswerten. Im Zeitraum vom 24.04.21 - 08.10.21 wurden rd. 3.807 kWh an den NOX-Block Ladepunkten in Dortmund verladen. Dies entspricht bei der Zusammensetzung der E-Pkw (BEV und PHEV) Fahrzeugflotte in Dortmund rd. 29.700 km zusätzlicher elektrischer Fahrleistung. Unter Berücksichtigung des im Durchschnitt substituierten Verbrenner-Pkw entspricht dies einer NOX-Ersparnis von rd. 12,8 kg. Wie unter Frage 2 beschrieben, gab es ab Oktober (nach dem betrachteten Zeitraum) einen deutlichen Anstieg an geladenen kWh, sodass entsprechend ein steigendes NOX-Ersparnis anzunehmen ist.“

AMIG, 22.03.2022:

Der Ausschuss für Mobilität, Infrastruktur und Grün nimmt Kenntnis.


zu TOP 3.30
Urban Gardening
Stellungnahme der Verwaltung
(Drucksache Nr.: 21239-21-E2)

Hierzu liegt vor Stellungnahme der Verwaltung (DS-Nr.: 21239-21-E2):

„Zum oben genannten Beschluss berichten wir wie folgt: Mit der Drucksache 21239-21 hatten der AMIG am 08.06.2021 und der AKUSW ergänzend am 15.09.2021 die Verwaltung mit Aufgaben zum Urban Gardening beauftragt. Wesentliche Bausteine zum Urbanen Gärtnern hat der Rat der Stadt mit dem Projekt „Querbeet Dortmund“ am 19.06.2021, Drucksache 16904-21 beschlossen. Für die Berichterstattung der Verwaltung zum Umsetzungsstand wird auf die Drucksache 23005-21 verwiesen. Dort werden auch das Konzept der städtischen Aktivitäten dargestellt und die Förderrichtlinien für das Projekt Querbeet Dortmund dem Rat der Stadt Dortmund zur Entscheidung vorgelegt.“

AMIG 22.03.2022:

Der Ausschuss für Mobilität, Infrastruktur und Grün nimmt Kenntnis.


4. Angelegenheiten der Städtischen Immobilienwirtschaft

zu TOP 4.1
Messkampagne „Radonkonzentrationen in Innenräumen“ des Ministeriums für Arbeit, Gesundheit und Soziales des Landes Nordrhein-Westfalen in Innenräumen an 11 Feuerwehr-Standorten
Kenntnisnahme
(Drucksache Nr.: 23398-22)

AMIG 22.03.2022:

Der Ausschuss für Mobilität, Infrastruktur und Grün nimmt den Bericht „Messergebnisse im Rahmen der Messkampagne „Radonkonzentrationen in Innenräumen“ der Städtischen Immobilienwirtschaft zur Kenntnis.


zu TOP 4.2
Zusätzliche Kosten Rathaussanierung
Vorschlag zur TO (CDU-Fraktion)
(Drucksache Nr.: 23975-22)

Hierzu liegt vor Vorschlag zur TO mit Stellungnahme (CDU-Fraktion, DS-Nr.: 23975-22):

„Bedingt durch die Corona-Pandemie haben sich digitale und hybride Sitzungsformate weiter etabliert. Der Landtag NRW hat mit Beschluss vom 22. Juni 2021 (Drucksachen-Nr.:
17/14285) ein Modellprojekt „digitale und hybride Gremiensitzungen“ beschlossen. Es ist
also damit zu rechnen, dass auch nach Ende der Corona-Pandemie entsprechende
Sitzungsformate bestehen bleiben. Hierzu bedarf es jedoch auch einer angemessen
technischen Ausstattung, die das Dortmunder Rathaus vor Beginn der Baumaßnahmen nicht vorweisen konnte.

Aus diesem Grund hat die CDU-Fraktion Ausschuss für Mobilität, Infrastruktur und Grün
folgende Fragen an die Verwaltung und bittet um entsprechende Beantwortung:

1) Berücksichtigt die Verwaltung bei ihren Planungen zur Rathaussanierung die veränderte Ausgangslage in Bezug auf digitale und hybride Sitzungsformate, bzw. wurden die vorgenannten Sitzungsformate bereits im Vorfeld eingeplant?
2) Mit welchen Mehrkosten rechnet die Verwaltung durch eine etwaige zusätzlich geplante technische Ausstattung des Rathauses?
3) Ist generell mit einer weiteren Kostensteigerung (u.a. durch den Wasserschaden) zu rechnen?
4) Liegen die Umbau- und Sanierungsarbeiten weiterhin im Zeitplan? ( s. Vorlage 22896-21 vom 30 .November 2021)“

1. Der Rat der Stadt Dortmund hat am 18.06.2020 den Planungsbeschluss (Drucksache Nr. 17250-20) mit einem Gesamtplanungsvolumen in Höhe von 1.470.000,00 Euro beschlossen.
2. Der Rat der Stadt Dortmund ermächtigt das Tiefbauamt die Tätigkeiten der Bauphase (Vorbereitung der Vergabe der Bauleistung und Bauüberwachung) mit einer Summe von 1.530.000,00 Euro optional vorzusehen.

1) Laut Verwaltungsvorlage 18979-20 ist das Tiefbauamt für die Erhaltung von 274 Brückenbauwerken in Dortmund zuständig. Wie viele dieser Brücken sind sanierungsbedürftig?
2) Mit welchen (zusätzlichen) Kosten zur Instandhaltung der Brückenbauwerke rechnet die Verwaltung in den kommenden Jahren? Sind die Kosten entsprechend im Haushalt berücksichtigt?
3) Sind die zu sanierenden Brücken bereits vollständig im Jahresarbeitsprogramm 2022 des Tiefbauamtes (22201-21) berücksichtigt?“

1. Wie viele von gravierenden Schäden betroffene Brücken befinden sich auf Dortmunder Gebiet?

2. Wann wurden die jeweiligen Brücken gebaut? Welche Expertisen zu ihrem Zustand liegen vor? Welche Restnutzungsdauer haben die Brücken jeweils?

3. Wie schätzt die Verwaltung die Entwicklung der Verkehrslage auf der A45 (Dortmunder Gebiet) in Bezug auf Pendler- und Logistikverkehre in den nächsten fünf Jahren ein?

4. Welche Vorbereitungen werden getroffen, um sich auf die für das Dortmunder Straßennetz entstehenden zusätzlichen Verkehrsbelastungen durch die notwendigen Brückenneubauten einzustellen?